mh370写给2014的一封信(我国是不是都要准备尝试打捞下马航呢)
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2024-04-20
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1. mh370写给2014的一封信,我国是不是都要准备尝试打捞下马航呢?
你好,无论如何,这都是值得去一探究竟的发现。有人说我们蛟龙号最大潜水深度7062米,4000米的单貌似可以接,其实没有想的那么简单的。
我倒是很期待,最后通过打捞能发现M370的黑匣子,乘客们的最后时刻不清楚,但驾驶舱和地面的通话,以及驾驶舱内部的的交流应该还是可以记录到的,或许会有什么新发现也说不定。
只是飞机坠落的时间是在起飞后8小时,估计是燃油耗尽坠毁,而黑匣子的记录时长一般也就2小时左右,不知道飞机坠落前,驾驶室是否与地面还有交流,如果有,说不定能解开动机之迷。一、先来盘点:说一下整个MH370马航事件的经过mh370 航班于当地时间凌晨12:41 起飞,并于凌晨1:01 达到 10,700 米的巡航高度。
飞机通信寻址系统(ACARS)在凌晨 1 点07分发送最后一次传输,随后被人为关闭。机组人员最后一次语音通信发生在凌晨1点19分。凌晨1点21分,飞机应答器亦被关闭,此时飞机即将进入越南领海。
上午马来西亚军用和民用雷达开始跟踪这架飞机,航班航线掉头,向西南飞越马来半岛,然后又向西北飞越马六甲海峡。凌晨 2点22分,马来西亚军用雷达在安达曼海上空与飞机失去联系。印度洋上空的一颗 Inmarsat 卫星每小时接收一次 370 号航班的信号,最后一次接受到这架飞机的信号是在上午 8 点11分。
最初对飞机的水面搜索集中在中国南海。随后在确定 370 航班转向后不久转向西面后,搜索工作转移到马六甲海峡和安达曼海。
3 月 15 日,也就是飞机失踪一周后Inmarsat 卫星的联系信息被披露。对信号数据的分析无法准确定位飞机,只能确定飞机可能位于两条弧线上的任何地方,国际海事卫星组织和英国航空事故调查处 (AAIB) 得出结论,该航班在澳大利亚西南 2,500 公里的印度洋偏远地区坠毁,此距离上,船上的任何人都不太可能幸存下来。
对残骸的搜寻因坠机地点过于偏远而艰难无比。4月6日,澳大利亚从波音777的检测到可能黑匣子(图上伯斯西面附近)。英国人 对 Inmarsat 数据的进一步分析还发现,上午8点19分,航班最后发出的部分信号与声波的位置一致。
如果信号来自 370 航班,此时黑匣子的也快没电了了。水下航行器在可能的水域进行了进一步搜索,但是信号回声散布在一个广阔的海底区域,航行器没有发现碎片,后来的测试发现,有问题的电缆也可能会产生回声(也就是说发现了个寂寞)。
机上载有239人飞往北京。乘客们包括一位书法家,一对渡完蜜月的夫妇,正在回家的路上,一名一年没有回家的建筑工。
从飞机上听到的最后一句话,是“晚安马来西亚三七零”.专家计算出最有可能的坠机地点位于澳大利亚珀斯以西约 1,000 英里处。
第一块碎片直到 2015 年 7 月 29 日才被发现,当时在法留尼汪岛的海滩上发现了右翼襟副翼,该岛位于印度洋地区以西约 3,700 公里处,澳大利亚正在搜索该地区。
在接下来的一年半里,27 件中的 3 件被确认来自 370 航班,17 件被认为可能来自飞机。两块碎片来自机舱内部,表明飞机已经解体,但无法确定飞机是在空中解体还是与海洋相撞。对留尼汪岛襟副翼和在坦桑尼亚发现的一块右翼襟翼的研究表明,
这架飞机没有做过迫降准备;也就是说,370 航班可能垂直撞击水面,碎片位置可以用来来缩小印度洋的搜索范围,因为一些可能的地方被排除,碎片不会漂这么远。
二、再来看看:WSPR是如何帮助找到 MH370?在 2014 年 3 月 7 日 16:00 TC 和 2014 年 3 月 8 日 01:00 UTC 之间的 MH370 飞行时间段内,有 60,627 条 WSP链路超过 1,000 公里,这要归功于世界各地的许多专业无线电爱好者。在总共 270 个数据点上,平均每两分钟就有 224 个 WSPR 链接。UTC 时间 18:28:15 之后,只有 7 个 Inmarsat 卫星 BTO 值允许测量飞机与卫星位置之间的距离。这是在总共 7 个数据点上每 40 分钟一个 BTO 值的平均值。Inmarsat 卫星 BTO 数据在 UTC 时间 18:28:15 和 19:41:03 UTC 进入印度洋的轨迹开始时 72.8 分钟和印度洋上空轨迹结束时的 89.6 分钟存在两大差距UTC 时间 22:41:22 和 00:11:00 之间的海洋。此外,在 UTC 时间 17:20:35 分航前的最后一个 ADS-B 数据与 UTC 时间 17:30:33 在哥打巴鲁的第一次民用终端区域雷达捕获之间存在 10 分钟的间隔。看看可以从 270 个 WSPR 数据点收集哪些信息来帮助填补我们在 MH370 飞行路径分析中的空白将会很有趣。可以在此处下载描述使用 WSPR 帮助找到 MH370 的过程的论文,并附有工作示例。
这位叫戈弗雷的先生的意思(大概哈):这架波音777飞行过程中,每两分钟有224 个 WSP(一种传输距离很远的弱电信号)链接,这些链接就像一条条的线,飞机就像是切刀,对这些线有所干扰.而所有干扰可以被分析出来,以计算最终的位置。
如果这些技术是有用的,那不是可以分析隐身攻击机群?表示怀疑。今天又看了一地的创作文学,觉得自己有半把刀了,再来说一下:
这个研究可信度或者说有用程度不高,因为这个WSP信号功率很低,受到的干扰太大,中间不可控制的变量也多,比如当时东半球几百上千架飞机在飞,有没有什么干扰源?地面反射率那些!都没有考虑进去,做过实验的都知道稍微有点变量,可能最后的结果就完全不一样。
即便你落点是精确可信的,这么多年了,残骸会不会被洋流带走?或者在水面漂泊一段时间再沉入海底。4000米水深的深航器搜寻基本就和你用手电筒去找水库里的珍珠差不多。上次的搜救花了大约1.5亿美金,持续时间上千天,这次估计也少不到哪里去。
蓝鳍- 21配备了侧扫声纳仪,通过声波可以将金属与沙子和石头加以区分。配备的一个摄像头还可以进行水下拍摄。
关于坠机原因:
马来西亚官方相信,机长故意造成了坠机事件,从一开始他们就认为这是飞行员自杀造成的。
但是机长扎哈里的家人和朋友从始至终都坚称这种说法毫无根据。
2016年马来西亚官方曾透露,对飞行模拟器的分析显示,扎哈里(机长)在飞机失事数周前曾模拟前往印度洋南部的飞行。报道认为这是进一步说明马航空难是机长蓄意策的有力佐证。但是马方强调这并不能证明机长有意造成飞机坠毁。
2018年公布的最终调查报告中指出,最终飞机飞行方向发生改变是手动做出的。
飞行员故意撞毁飞机的案例:
摩洛哥皇家航空 630 航班是 1994 年的一次客运航班,起飞后大约十分钟坠毁。机上44名乘客和机组人员全部遇难。后来的调查显示,坠机是飞行员故意造成的。1997 年,据信为胜安航空(一家总部位于新加坡的航空公司)工作的机长使一架波音 737 飞机失灵,并故意在苏门答腊附近坠毁。1999 年,埃及航空公司从纽约飞往开罗的 990 航班在长岛坠毁,机上人员全部遇难。美国国家运输安全委员会的结论是,它是由副驾驶故意坠入海中,但埃及调查人员对这一结论提出异议。2013 年,就在 MH370 失踪前几个月,莫桑比克航空公司 470 航班的机长驾驶他的巴西航空工业公司 E190 双喷气机从巡航高度坠入地面,造成 27 名乘客和 6 名机组人员全部遇难。最近的案例是德国之翼空中客车公司于 2015 年 3 月 24 日在法国阿尔卑斯山故意坠毁,同样造成机上人员全部遇难。它的副驾驶安德烈亚斯·卢比茨(Andreas Lubitz)等着飞行员上完厕所,然后把他锁在外面。卢比茨有抑郁症的记录。三、如果真的想要打捞的话,实现的可能性有哪些呢?最后,我们再说一下海下找东西,更是不要抱任何希望,曾经听深潜器的人说,投放在马里亚纳海沟的探测器浮上来,差不多10m长,橙黄色的醒目浮标在海面上都丢了两三个,更何况是在没有光的阴暗海底。海洋内部具有可能会有各种内波,暗流,大部分情况下去找需要先用多波束进行扫射,但4000m的水深扫射误差最大为100m,和飞机快一样长了。只要角度不对,根本就无法扫射出来飞机。
如果用深潜器去进行探测更是不太可能,先不说现在每个深潜器都有各自的任务,深潜器在水下有最大时间,4000m下降要两个小时,上升要两个小时。探测时间也就是3个小时,这还要天气好,水面天气常年不好,各种风浪和涌浪,放下去探测要看天气。就算放下去了深潜器,也和随机投放一个近视眼晚上摘下眼镜不用手机去找到城市的一所建筑一样,每次只能找3个小时,找不到就再次随机投放,我们深潜器的母船无法每次都把深潜器投放在准确的位置上,很难,非常难。
那么,该如何来实现打捞呢?如果真的想要打捞的话:
1、用侧扫声纳对那个点周围大面积进行侧扫。侧扫出来的数据要人工进行观看是否有物体在水下。软件:deepvision。对湖泊、水库、河流等进行侧扫大概要几千rmb每平方公里。处理数据的话要一两天吧。这个比较简单。2、如果找到了类似的地点就需要多波束进行精确的探测(多波束精度最高可到0.25度)。我一般用的软件是:Caris。对湖泊、水库、河流等进行多波束探测大概要几万rmb每平方公里。数据多的话用电脑跑数据很费时间,找具体在哪里更费时间,保守估计十天吧。3、深潜器进行打捞,确定位置进行打捞。这一步很简单。有个深潜器就可以了。不过我不知道深潜器的对外出租价格。这东西用需要申请的,也只能申请的。哦,还需要一条母船去载这些仪器,载深潜器的船最低10万美元一天。
最后我们要不要准备尝试去打捞马航,我认为只要能用上我们最先进的技术或者设备等,那一定义不容辞,这也是大国的使命与责任。总之,这次有来自卫星的大量数据,有海洋学,漂移分析,波音公司的性能数据,外加上这项新技术,数据显示四项指标都指向了印度洋上的特定位置,这项巨大的技术捅破,很可能会重启MH370的新一轮搜索。2. 波音777和mh370是同一架飞机吗?
你可能没明白什么是波音777和MH370。“MH370”是马来西亚航空公司经营的从吉隆坡飞往北京首都机场这个航段的航班号,其中“MH”是马来西亚航空公司的代号,“370”是航段代号,表示吉隆坡到北京首都这一个航段。“波音777”是飞机型号,其中“波音”是指美国波音公司,就像汽车的大众、奔驰一样,“777”是型号,就像宝马汽车的“325i”、“730Li”一样,一个航班可以选择不同的机型来执飞,比如MH370这个航班,用波音767、波音777、波音747、空客A330、空客A340、空客A380都可以飞,目前网上讨论的MH370航班是指2014年3月8日当天那次航班,当时用的是波音777飞机。
3. MH370到底找到没有?
MH370究竟找到了还是没有找到呢?其实这个问题我们很难回答,如果一定要给出一个相对于准确的回答,我们可以说:“现在已经找到了一些确定来自MH370的机体残片,但整体的飞机残骸,我们还没有找到,甚至不知道是否存在。”
从2015年,我们一直在发现残骸2015年7月19日,在印度洋属于法国海外领土的留尼汪岛,海岛居民在海滩上发现了一块飞机残骸和一个破损严重的行李箱,这块残骸很大,长两米多。目击者称:“残骸上爬满了贝壳,感觉在水里泡了很久”。经马来西亚总理证实,该飞机残骸属于MH370客机,属于飞机襟侧翼。
2015年8月4日,仍在留尼汪岛,警察发现了一块塑料残片,此块残片被怀疑是MH370客机的飞机舷窗框架。2天前,发现该残片的同一人在同一个海滩发现了一块金属残片,被认为是一个来自中国的水壶,但不能证实来自MH370客机。
2016年3月24日,澳大利亚交通部长表示:“在莫桑比克发现的两块残骸基本确认来自MH370。”
2016年4月20日,马来西亚交通部长表示,在南非和毛里求斯发现的残片被认为来自MH370客机
为何说残片不能判断客机位置客机在第一次被发现残片的时候,距离失事已经500多天,500多天的洋流走向是不可预计的,因此,客机残片也就在各处都能被发现,但基本是在划定的失事范围(南太平洋澳大利亚划定的搜寻范围内)附近。
这些残片基本属于飞机上相当细小的部分,除了最开始发现的部分襟侧翼之外,基本都发现的是飞机相当细小的零件,这些塑料制零件质量轻,很容易随水漂流,对于判断客机的位置意义不是很大。
为何说客机的整体残骸可能“根本不存在”?现在对于客机的坠毁原因,仍然有很多说法,澳大利亚国防部认为,飞机坠毁前可能遭遇了电力故障,整个飞机处于“僵尸飞行”的状态,飞机整个航电系统失效,只能让飞机继续自动飞行到燃料耗尽坠毁,如果这么估计的话,飞机发生爆炸的可能性不大,而坠毁事件也应该是当天9时宣布燃油耗尽左右。
但是,一直有部分人认为客机在坠毁前已经“空中解体”,这样的话,飞机的残体应当是零碎的,这也能解释为何现在找到的残片都是细碎的。但这样的话,找到飞机大残片的希望就变得很小了。即使飞机大残片是存在的,现在深海探测技术也是很不成熟的,甚至可以说,最近几年深海探测技术的发展,是MH370事件倒逼出来的。
法航事件的例子法航事件,是因为飞机两位副机长操作失误,导致飞机接近自由落体地拍在水面上而坠毁,这个案例最终飞机形体是基本完好的,同时,飞机的黑匣子在两年后被找到,在读取了了飞行录音后,人们基本完全解读了事件发生的原因。
而这次的马航事件,也许成因会比法航事件更为复杂,是否是空中解体,机体是否完整,黑匣子在何方,现在的一切的一切都是猜测。
(法航事件黑匣子)
希望大家心明眼亮。
4. 马来西亚mh370什么时候失事?
2014年3月8日凌晨2点40分,马来西亚航空公司称有一架载有239人的波音777-200飞机与管制中心失去联系,该航班号为mh370,即3·8马来西亚航班失踪事件。
5. 为什么马航MH370一点痕迹也没有?
可能穿越了吧
马来西亚航空班机MH370是2014年3月8日前往北京的途中失踪? 凌晨0:41分MH370从吉隆坡国际机场起飞,机上共载有239人,大部分为中国乘客。
原定于6:30降落北京首都国际机场,但起飞不到一小时即在马来西亚和越南空管交接海域失去联系!
到2020年2月,这将是马航MH370坠机的7周年纪念日。七年来,坠机者的家人一直在寻找飞机失事的原因!
但是七年来,这架飞机似乎已经从稀薄的空气中蒸发了,没有任何痕迹,并且飞机上的所有乘客和工作人员都没有消息
估计是凶多吉少了[祈祷][祈祷][祈祷][祈祷][祈祷]
也有说法当时被激光打下来。
还有个说法是飞机被劫持,当时有黑客把飞机的定位系统给改了。所以一直没找到。
后来飞机上的人员和劫匪发生火拼。但是双双阵亡,飞机掉入海里。
所以过好每一天才是真[玫瑰][玫瑰][玫瑰][玫瑰]
6. mh370客机失联真相?
从2014年马航失联开始,距今为止已经三年了,所有的国家都已经放弃寻找幸存者,曾经网传的马航唯一幸存者被找到也都是不可信的谣言。但是马航失联极为蹊跷,而且马航行驶的路线也让耐人寻味。从马航的路线来看,它不像是飞到另一个机场,而是像故意飞入大海深处,然后机毁人亡。7. 马航370真实事件?
2014年3月8日凌晨2点40分,马来西亚航空公司称有一架载有239人的波音777-200飞机与管制中心失去联系,该航班号为MH370,原定由吉隆坡飞往北京,应于北京时间2014年3月8日6:30抵达北京。看失联时间轴
本世纪最神秘的飞机失踪案!马航MH370到底在哪?幕后黑手到底是谁?10:04
2015年1月29日,马来西亚民航局宣布,MH370航班失事,并推定机上所有239名乘客和机组人员已遇难。2018年7月公布马方调查报告称,仍无法确定客机失事原因。[1]2022年11月,调查人员在马达加斯加一户渔民家中发现一块MH370起落架舱门残骸,残骸上的切口表明当时飞行员在飞行终止前放下起落架,飞机可能是“故意且迅速坠毁的”
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1. mh370写给2014的一封信,我国是不是都要准备尝试打捞下马航呢?
你好,无论如何,这都是值得去一探究竟的发现。有人说我们蛟龙号最大潜水深度7062米,4000米的单貌似可以接,其实没有想的那么简单的。
我倒是很期待,最后通过打捞能发现M370的黑匣子,乘客们的最后时刻不清楚,但驾驶舱和地面的通话,以及驾驶舱内部的的交流应该还是可以记录到的,或许会有什么新发现也说不定。
只是飞机坠落的时间是在起飞后8小时,估计是燃油耗尽坠毁,而黑匣子的记录时长一般也就2小时左右,不知道飞机坠落前,驾驶室是否与地面还有交流,如果有,说不定能解开动机之迷。一、先来盘点:说一下整个MH370马航事件的经过mh370 航班于当地时间凌晨12:41 起飞,并于凌晨1:01 达到 10,700 米的巡航高度。
飞机通信寻址系统(ACARS)在凌晨 1 点07分发送最后一次传输,随后被人为关闭。机组人员最后一次语音通信发生在凌晨1点19分。凌晨1点21分,飞机应答器亦被关闭,此时飞机即将进入越南领海。
上午马来西亚军用和民用雷达开始跟踪这架飞机,航班航线掉头,向西南飞越马来半岛,然后又向西北飞越马六甲海峡。凌晨 2点22分,马来西亚军用雷达在安达曼海上空与飞机失去联系。印度洋上空的一颗 Inmarsat 卫星每小时接收一次 370 号航班的信号,最后一次接受到这架飞机的信号是在上午 8 点11分。
最初对飞机的水面搜索集中在中国南海。随后在确定 370 航班转向后不久转向西面后,搜索工作转移到马六甲海峡和安达曼海。
3 月 15 日,也就是飞机失踪一周后Inmarsat 卫星的联系信息被披露。对信号数据的分析无法准确定位飞机,只能确定飞机可能位于两条弧线上的任何地方,国际海事卫星组织和英国航空事故调查处 (AAIB) 得出结论,该航班在澳大利亚西南 2,500 公里的印度洋偏远地区坠毁,此距离上,船上的任何人都不太可能幸存下来。
对残骸的搜寻因坠机地点过于偏远而艰难无比。4月6日,澳大利亚从波音777的检测到可能黑匣子(图上伯斯西面附近)。英国人 对 Inmarsat 数据的进一步分析还发现,上午8点19分,航班最后发出的部分信号与声波的位置一致。
如果信号来自 370 航班,此时黑匣子的也快没电了了。水下航行器在可能的水域进行了进一步搜索,但是信号回声散布在一个广阔的海底区域,航行器没有发现碎片,后来的测试发现,有问题的电缆也可能会产生回声(也就是说发现了个寂寞)。
机上载有239人飞往北京。乘客们包括一位书法家,一对渡完蜜月的夫妇,正在回家的路上,一名一年没有回家的建筑工。
从飞机上听到的最后一句话,是“晚安马来西亚三七零”.专家计算出最有可能的坠机地点位于澳大利亚珀斯以西约 1,000 英里处。
第一块碎片直到 2015 年 7 月 29 日才被发现,当时在法留尼汪岛的海滩上发现了右翼襟副翼,该岛位于印度洋地区以西约 3,700 公里处,澳大利亚正在搜索该地区。
在接下来的一年半里,27 件中的 3 件被确认来自 370 航班,17 件被认为可能来自飞机。两块碎片来自机舱内部,表明飞机已经解体,但无法确定飞机是在空中解体还是与海洋相撞。对留尼汪岛襟副翼和在坦桑尼亚发现的一块右翼襟翼的研究表明,
这架飞机没有做过迫降准备;也就是说,370 航班可能垂直撞击水面,碎片位置可以用来来缩小印度洋的搜索范围,因为一些可能的地方被排除,碎片不会漂这么远。
二、再来看看:WSPR是如何帮助找到 MH370?在 2014 年 3 月 7 日 16:00 TC 和 2014 年 3 月 8 日 01:00 UTC 之间的 MH370 飞行时间段内,有 60,627 条 WSP链路超过 1,000 公里,这要归功于世界各地的许多专业无线电爱好者。在总共 270 个数据点上,平均每两分钟就有 224 个 WSPR 链接。UTC 时间 18:28:15 之后,只有 7 个 Inmarsat 卫星 BTO 值允许测量飞机与卫星位置之间的距离。这是在总共 7 个数据点上每 40 分钟一个 BTO 值的平均值。Inmarsat 卫星 BTO 数据在 UTC 时间 18:28:15 和 19:41:03 UTC 进入印度洋的轨迹开始时 72.8 分钟和印度洋上空轨迹结束时的 89.6 分钟存在两大差距UTC 时间 22:41:22 和 00:11:00 之间的海洋。此外,在 UTC 时间 17:20:35 分航前的最后一个 ADS-B 数据与 UTC 时间 17:30:33 在哥打巴鲁的第一次民用终端区域雷达捕获之间存在 10 分钟的间隔。看看可以从 270 个 WSPR 数据点收集哪些信息来帮助填补我们在 MH370 飞行路径分析中的空白将会很有趣。可以在此处下载描述使用 WSPR 帮助找到 MH370 的过程的论文,并附有工作示例。
这位叫戈弗雷的先生的意思(大概哈):这架波音777飞行过程中,每两分钟有224 个 WSP(一种传输距离很远的弱电信号)链接,这些链接就像一条条的线,飞机就像是切刀,对这些线有所干扰.而所有干扰可以被分析出来,以计算最终的位置。
如果这些技术是有用的,那不是可以分析隐身攻击机群?表示怀疑。今天又看了一地的创作文学,觉得自己有半把刀了,再来说一下:
这个研究可信度或者说有用程度不高,因为这个WSP信号功率很低,受到的干扰太大,中间不可控制的变量也多,比如当时东半球几百上千架飞机在飞,有没有什么干扰源?地面反射率那些!都没有考虑进去,做过实验的都知道稍微有点变量,可能最后的结果就完全不一样。
即便你落点是精确可信的,这么多年了,残骸会不会被洋流带走?或者在水面漂泊一段时间再沉入海底。4000米水深的深航器搜寻基本就和你用手电筒去找水库里的珍珠差不多。上次的搜救花了大约1.5亿美金,持续时间上千天,这次估计也少不到哪里去。
蓝鳍- 21配备了侧扫声纳仪,通过声波可以将金属与沙子和石头加以区分。配备的一个摄像头还可以进行水下拍摄。
关于坠机原因:
马来西亚官方相信,机长故意造成了坠机事件,从一开始他们就认为这是飞行员自杀造成的。
但是机长扎哈里的家人和朋友从始至终都坚称这种说法毫无根据。
2016年马来西亚官方曾透露,对飞行模拟器的分析显示,扎哈里(机长)在飞机失事数周前曾模拟前往印度洋南部的飞行。报道认为这是进一步说明马航空难是机长蓄意策的有力佐证。但是马方强调这并不能证明机长有意造成飞机坠毁。
2018年公布的最终调查报告中指出,最终飞机飞行方向发生改变是手动做出的。
飞行员故意撞毁飞机的案例:
摩洛哥皇家航空 630 航班是 1994 年的一次客运航班,起飞后大约十分钟坠毁。机上44名乘客和机组人员全部遇难。后来的调查显示,坠机是飞行员故意造成的。1997 年,据信为胜安航空(一家总部位于新加坡的航空公司)工作的机长使一架波音 737 飞机失灵,并故意在苏门答腊附近坠毁。1999 年,埃及航空公司从纽约飞往开罗的 990 航班在长岛坠毁,机上人员全部遇难。美国国家运输安全委员会的结论是,它是由副驾驶故意坠入海中,但埃及调查人员对这一结论提出异议。2013 年,就在 MH370 失踪前几个月,莫桑比克航空公司 470 航班的机长驾驶他的巴西航空工业公司 E190 双喷气机从巡航高度坠入地面,造成 27 名乘客和 6 名机组人员全部遇难。最近的案例是德国之翼空中客车公司于 2015 年 3 月 24 日在法国阿尔卑斯山故意坠毁,同样造成机上人员全部遇难。它的副驾驶安德烈亚斯·卢比茨(Andreas Lubitz)等着飞行员上完厕所,然后把他锁在外面。卢比茨有抑郁症的记录。三、如果真的想要打捞的话,实现的可能性有哪些呢?最后,我们再说一下海下找东西,更是不要抱任何希望,曾经听深潜器的人说,投放在马里亚纳海沟的探测器浮上来,差不多10m长,橙黄色的醒目浮标在海面上都丢了两三个,更何况是在没有光的阴暗海底。海洋内部具有可能会有各种内波,暗流,大部分情况下去找需要先用多波束进行扫射,但4000m的水深扫射误差最大为100m,和飞机快一样长了。只要角度不对,根本就无法扫射出来飞机。
如果用深潜器去进行探测更是不太可能,先不说现在每个深潜器都有各自的任务,深潜器在水下有最大时间,4000m下降要两个小时,上升要两个小时。探测时间也就是3个小时,这还要天气好,水面天气常年不好,各种风浪和涌浪,放下去探测要看天气。就算放下去了深潜器,也和随机投放一个近视眼晚上摘下眼镜不用手机去找到城市的一所建筑一样,每次只能找3个小时,找不到就再次随机投放,我们深潜器的母船无法每次都把深潜器投放在准确的位置上,很难,非常难。
那么,该如何来实现打捞呢?如果真的想要打捞的话:
1、用侧扫声纳对那个点周围大面积进行侧扫。侧扫出来的数据要人工进行观看是否有物体在水下。软件:deepvision。对湖泊、水库、河流等进行侧扫大概要几千rmb每平方公里。处理数据的话要一两天吧。这个比较简单。2、如果找到了类似的地点就需要多波束进行精确的探测(多波束精度最高可到0.25度)。我一般用的软件是:Caris。对湖泊、水库、河流等进行多波束探测大概要几万rmb每平方公里。数据多的话用电脑跑数据很费时间,找具体在哪里更费时间,保守估计十天吧。3、深潜器进行打捞,确定位置进行打捞。这一步很简单。有个深潜器就可以了。不过我不知道深潜器的对外出租价格。这东西用需要申请的,也只能申请的。哦,还需要一条母船去载这些仪器,载深潜器的船最低10万美元一天。
最后我们要不要准备尝试去打捞马航,我认为只要能用上我们最先进的技术或者设备等,那一定义不容辞,这也是大国的使命与责任。总之,这次有来自卫星的大量数据,有海洋学,漂移分析,波音公司的性能数据,外加上这项新技术,数据显示四项指标都指向了印度洋上的特定位置,这项巨大的技术捅破,很可能会重启MH370的新一轮搜索。2. 波音777和mh370是同一架飞机吗?
你可能没明白什么是波音777和MH370。“MH370”是马来西亚航空公司经营的从吉隆坡飞往北京首都机场这个航段的航班号,其中“MH”是马来西亚航空公司的代号,“370”是航段代号,表示吉隆坡到北京首都这一个航段。“波音777”是飞机型号,其中“波音”是指美国波音公司,就像汽车的大众、奔驰一样,“777”是型号,就像宝马汽车的“325i”、“730Li”一样,一个航班可以选择不同的机型来执飞,比如MH370这个航班,用波音767、波音777、波音747、空客A330、空客A340、空客A380都可以飞,目前网上讨论的MH370航班是指2014年3月8日当天那次航班,当时用的是波音777飞机。
3. MH370到底找到没有?
MH370究竟找到了还是没有找到呢?其实这个问题我们很难回答,如果一定要给出一个相对于准确的回答,我们可以说:“现在已经找到了一些确定来自MH370的机体残片,但整体的飞机残骸,我们还没有找到,甚至不知道是否存在。”
从2015年,我们一直在发现残骸2015年7月19日,在印度洋属于法国海外领土的留尼汪岛,海岛居民在海滩上发现了一块飞机残骸和一个破损严重的行李箱,这块残骸很大,长两米多。目击者称:“残骸上爬满了贝壳,感觉在水里泡了很久”。经马来西亚总理证实,该飞机残骸属于MH370客机,属于飞机襟侧翼。
2015年8月4日,仍在留尼汪岛,警察发现了一块塑料残片,此块残片被怀疑是MH370客机的飞机舷窗框架。2天前,发现该残片的同一人在同一个海滩发现了一块金属残片,被认为是一个来自中国的水壶,但不能证实来自MH370客机。
2016年3月24日,澳大利亚交通部长表示:“在莫桑比克发现的两块残骸基本确认来自MH370。”
2016年4月20日,马来西亚交通部长表示,在南非和毛里求斯发现的残片被认为来自MH370客机
为何说残片不能判断客机位置客机在第一次被发现残片的时候,距离失事已经500多天,500多天的洋流走向是不可预计的,因此,客机残片也就在各处都能被发现,但基本是在划定的失事范围(南太平洋澳大利亚划定的搜寻范围内)附近。
这些残片基本属于飞机上相当细小的部分,除了最开始发现的部分襟侧翼之外,基本都发现的是飞机相当细小的零件,这些塑料制零件质量轻,很容易随水漂流,对于判断客机的位置意义不是很大。
为何说客机的整体残骸可能“根本不存在”?现在对于客机的坠毁原因,仍然有很多说法,澳大利亚国防部认为,飞机坠毁前可能遭遇了电力故障,整个飞机处于“僵尸飞行”的状态,飞机整个航电系统失效,只能让飞机继续自动飞行到燃料耗尽坠毁,如果这么估计的话,飞机发生爆炸的可能性不大,而坠毁事件也应该是当天9时宣布燃油耗尽左右。
但是,一直有部分人认为客机在坠毁前已经“空中解体”,这样的话,飞机的残体应当是零碎的,这也能解释为何现在找到的残片都是细碎的。但这样的话,找到飞机大残片的希望就变得很小了。即使飞机大残片是存在的,现在深海探测技术也是很不成熟的,甚至可以说,最近几年深海探测技术的发展,是MH370事件倒逼出来的。
法航事件的例子法航事件,是因为飞机两位副机长操作失误,导致飞机接近自由落体地拍在水面上而坠毁,这个案例最终飞机形体是基本完好的,同时,飞机的黑匣子在两年后被找到,在读取了了飞行录音后,人们基本完全解读了事件发生的原因。
而这次的马航事件,也许成因会比法航事件更为复杂,是否是空中解体,机体是否完整,黑匣子在何方,现在的一切的一切都是猜测。
(法航事件黑匣子)
希望大家心明眼亮。
4. 马来西亚mh370什么时候失事?
2014年3月8日凌晨2点40分,马来西亚航空公司称有一架载有239人的波音777-200飞机与管制中心失去联系,该航班号为mh370,即3·8马来西亚航班失踪事件。
5. 为什么马航MH370一点痕迹也没有?
可能穿越了吧
马来西亚航空班机MH370是2014年3月8日前往北京的途中失踪?凌晨0:41分MH370从吉隆坡国际机场起飞,机上共载有239人,大部分为中国乘客。
原定于6:30降落北京首都国际机场,但起飞不到一小时即在马来西亚和越南空管交接海域失去联系!
到2020年2月,这将是马航MH370坠机的7周年纪念日。七年来,坠机者的家人一直在寻找飞机失事的原因!
但是七年来,这架飞机似乎已经从稀薄的空气中蒸发了,没有任何痕迹,并且飞机上的所有乘客和工作人员都没有消息
估计是凶多吉少了[祈祷][祈祷][祈祷][祈祷][祈祷]
也有说法当时被激光打下来。
还有个说法是飞机被劫持,当时有黑客把飞机的定位系统给改了。所以一直没找到。
后来飞机上的人员和劫匪发生火拼。但是双双阵亡,飞机掉入海里。
所以过好每一天才是真[玫瑰][玫瑰][玫瑰][玫瑰]
6. mh370客机失联真相?
从2014年马航失联开始,距今为止已经三年了,所有的国家都已经放弃寻找幸存者,曾经网传的马航唯一幸存者被找到也都是不可信的谣言。但是马航失联极为蹊跷,而且马航行驶的路线也让耐人寻味。从马航的路线来看,它不像是飞到另一个机场,而是像故意飞入大海深处,然后机毁人亡。7. 马航370真实事件?
2014年3月8日凌晨2点40分,马来西亚航空公司称有一架载有239人的波音777-200飞机与管制中心失去联系,该航班号为MH370,原定由吉隆坡飞往北京,应于北京时间2014年3月8日6:30抵达北京。看失联时间轴
本世纪最神秘的飞机失踪案!马航MH370到底在哪?幕后黑手到底是谁?10:04
2015年1月29日,马来西亚民航局宣布,MH370航班失事,并推定机上所有239名乘客和机组人员已遇难。2018年7月公布马方调查报告称,仍无法确定客机失事原因。[1]2022年11月,调查人员在马达加斯加一户渔民家中发现一块MH370起落架舱门残骸,残骸上的切口表明当时飞行员在飞行终止前放下起落架,飞机可能是“故意且迅速坠毁的”
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